伊麦德;阿杜里说道：“运十飞机还很不成熟，技术上也并不先进。坦白的说，它的性能和波音本是在同一个水平线上。但如果说作为民航机使用的话，它的机体寿命只有波音三分之一，而造价和运营成本则是波音飞机的3倍以上。更何况它的动机虽然已经完成试飞，但却没有经过严格的检验，要想进入商业化运营的话，还需要从美国进口动机，也就是还要受制于人！”
只听伊麦德;阿杜里继续说道：“如果作为民用机的话，我们还不如从美国或者欧洲购买现成的客机来的合算。如果作为军机的话，运十的座舱尺寸又太小，很难装下伞兵的战车等大型装备。它的起降性能只能说一般，如果在劣质机场上起飞着6的话，很快飞机就会报废。因此我觉得我们投入这么大的精力来研制一种过时的飞机，实在是有些得不偿失！”
刘明点点头，问道：“现在与中国方面联合研制的进展情况如何？”
伊麦德;阿杜里摇摇头说道：“不太顺利，中国方面虽然让我们参与了各个研制进程，但是我们只有权力提问，没有权力决定。飞机研究当中有很多其他的问题干预，导致了进展缓慢，而且——这种飞机在中国国内好像也并不受欢迎，市场前景也很不好！”
刘明感觉自己对运十飞机的想法有些简单了。尽管自己一腔热诚，投资与中国方面联合研制飞机，但是由于研制的主导权不在自己一方，因此这项联合目前看来暴露了很多困难。中国方面的研究进度也不禁如人意，刘明知道运十研制的拖沓与当时中国国内“造不如买”的买办思想横行和政治氛围有关，他没有能力在这个问题上施加影响，那么——这个项目还有进行下去的必要吗？
伊拉克空军目前只拥有战术空运能力，它装备的最大的运输机就是刘明从苏联购买的安运输机，一共有20多架，主要用来支援第兵团进行战术空降行动。要说到远距离、大载货量的战略兵力投送，这几架小飞机就力不从心了。可以说，伊拉克空降部队的规模被运输机队的规模限制住了，只能达到团旅级的水平，要想进一步的提高，必须有自己的大型运输机。
欧洲目前跟本就没有什么大型运输机可以供刘明选择，法德合作的c输机充其量只能算是一种和级别的中型运输机，意大利空军的g输能力还不如它。
而苏联的伊尔是有可能买到，并维持长时间的运转，但是俄国人狮子大开口，随时加价，糟糕的售后服务和苛刻的政治附加条件也让刘明犹豫不已。所以制造自己的大运的工作必须进行。但以此时的世界环境来说，除了运十之外，伊拉克人的选择还真不多。
美国那头就不用想了，一旦与以色列生冲突，那么所有对美合作会立即中断，所以什么c输星”河”以及未来的c球霸王”重型运输机都不用指望了。苏联那边在解体之前也没有什么合作的余地。至于欧洲，虽然此时型运输机已经开始筹划，但是这个拖沓的研制项目直到21世纪初还停留在纸上，自然指望不上了。
“伊麦德，我想问的是，如果我们掌握了运十飞机的生产技术。那么在它的基础上开出一种新的宽货舱的大型运输机需要多长时间？”刘明突然向伊麦德;阿杜里问道。
“您说的是安别的还是伊尔别的？”伊麦德;阿杜里问。
“伊尔别的，可以用来进行短途战略运输的飞机！最好货舱能宽一点，不要象伊尔样窄，能够让它空运40吨以下的坦克和战车！”刘明说道，他知道，伊尔输机的早期型号货舱不够宽，导致这种载重达到40吨的运输机却不能运输轻型坦克，直到后来的改进型才加以改变。
“我想，以我们的技术实力，即使加法国人的帮助，也需要10年的时间！”伊麦德;阿杜里盘算了一下，对刘明坦白的说道。
“十年？”刘明吃了一惊，十年太久了，那时已经到了95年以后。自己可以利用苏联解体的机会购买几架伊尔输机暂时对付燃眉之急，但是如果到了95年还没有自己的大运的话，建设伊拉克的空降突击师的目标肯定就会落空。那么与美军比较起来，伊拉克部队在反应度和战场投递能力上，还是差距遥远。
难道造大型运输机就这么难吗？刘明突然想起了后世自己看过的一篇报道，上面说乌兹别克斯坦的伊尔机制造厂工人名工程技术人员，就生产伊尔输机、伊尔中加油机、伊尔机等大型飞机。该厂在苏联解体后设备老化，欠债颇多，人才流失严重，因此很难继续生产伊尔输机，导致中国的大批订货被拖延，这起事件对中俄造成了极大的消极影响。如果在苏联解体时自己能够把它接收购买过来，那么…………
但这是以后的事情了！当务之急，还是得把运十飞机继续下去啊！哪怕是赔上钱而没有成果，也要借助这个机会锻炼出一支科研队伍来！刘明无奈的想着。